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05.11.20

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© 2020 Gard AS 1 對巴西到中國大豆運輸貨物的專家看法 大豆屬於大宗商品,而巴西現已超越美國,成為世界頭號大豆生產國。我們請教顧問 科學家 Stephanie Heard 博士,深入了解了巴西與中國之間散裝大豆運輸的情況,以 及基於貨物裝運時的水分含量而可能遇到的一些問題。 Gard 看到或經歷了多起巴西大豆貨物在中國港口卸船時發現受損或據稱受損而提出的索賠。 相關索賠由收貨人和/或貨物保險人依據提單向船方提出,還往往涉及巨額的擔保要求。索賠 常常會被轉嫁給租船人,尤其是在協會間協議(Interclub agreement)條款已經納入租船合同 的情況下。我們希望深入了解大豆貿易和貨損原因,以及在確定已發生貨損情況下的一些減 損建議。 Heard 博士,

05.11.20

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大豆屬於大宗商品,而巴西現已超越美國,成為世界頭號大豆生產國。我們請教顧問科學家Stephanie Heard博士,深入了解了巴西與中國之間散裝大豆運輸的情況,以及基於貨物裝運時的水分含量而可能遇到的一些問題。

05.11.20

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© 2020 Gard AS 1 对巴西到中国大豆运输货物的专家看法 大豆属于大宗商品,而巴西现已超越美国,成为世界头号大豆生产国。我们请教顾问 科学家 Stephanie Heard博士,深入了解了巴西与中国之间散装大豆运输的情况,以 及基于货物装运时的水分含量而可能遇到的一些问题。 Gard看到或经历了多起巴西大豆货物在中国港口卸船时发现受损或据称受损而提出的索赔。 相关索赔由收货人和/或货物保险人依据提单向船方提出,还往往涉及巨额的担保要求。索赔 常常会被转嫁给租船人,尤其是在协会间协议(Interclub agreement)条款已经纳入租船合同 的情况下。我们希望深入了解大豆贸易和货损原因,以及在确定已发生货损情况下的一些减 损建议。 Heard博士,在讨

05.11.20

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大豆属于大宗商品,而巴西现已超越美国,成为世界头号大豆生产国。我们请教顾问科学家Stephanie Heard博士,深入了解了巴西与中国之间散装大豆运输的情况,以及基于货物装运时的水分含量而可能遇到的一些问题。

04.11.20

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美國最高法院在最近判決的Citgo Asphalt Refining Co.訴Frescati Shipping Co.,Ltd.(Athos l號)一案中,批准了行業組織BIMCO(波羅的海國際航運公會),Intertanko(國際獨立油輪船東協會)和Intercargo(國際幹散貨船東協會)所提出的法庭之友陳述意見的申請。法庭之友陳述意見是由非爭端當事方准備的,旨在闡明與所審理案件相關的論點和法律意見。代表BIMCO,Intertanko和Intercargo的兩位律師, Holland and Knight LLC的Chris Nolan和Robert Denig,分享了針對受美國法律約束的租船合同方,關於安全港口和泊位條款的諮詢意見。值此傳染病大流行期間,作者亦認為,最高法院的裁決是基於“船長有默示權利

04.11.20

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© 2020 Gard AS 1 Athos l案介紹與分析 – 以案件親歷者的視角 美國最高法院在最近判決的 Citgo Asphalt Refining Co.訴 Frescati Shipping Co.,Ltd. (Athos l 號)一案中,批准了行業組織 BIMCO(波羅的海國際航運公會), Intertanko(國際獨立油輪船東協會)和 Intercargo(國際幹散貨船東協會)所提出的 法庭之友陳述意見的申請。法庭之友陳述意見是由非爭端當事方准備的,旨在闡明與 所審理案件相關的論點和法律意見。代表 BIMCO,Intertanko 和 Intercargo 的兩位律 師, Holland and Knight LLC 的 Chris Nolan 和 Robert Deni

04.11.20

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美国最高法院在最近判决的Citgo Asphalt Refining Co.诉Frescati Shipping Co.,Ltd.(Athos l号)一案中,批准了行业组织BIMCO(波罗的海国际航运公会),Intertanko(国际独立油轮船东协会)和Intercargo(国际干散货船东协会)所提出的法庭之友陈述意见的申请。 法庭之友陈述意见是由非争端当事方准备的,旨在阐明与所审理案件相关的论点和法律意见。代表BIMCO,Intertanko和Intercargo的两位律师, Holland and Knight LLC的Chris Nolan和Robert Denig,分享了针对受美国法律约束的租船合同方,关于安全港口和泊位条款的咨询意见。 值此传染病大流行期间,作者亦认为,最高法院的裁决是基于“船长有默示

04.11.20

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© 2020 Gard AS 1 Athos l案介绍与分析 – 以案件亲历者的视角 美国最高法院在最近判决的 Citgo Asphalt Refining Co.诉 Frescati Shipping Co.,Ltd. (Athos l 号)一案中,批准了行业组织 BIMCO(波罗的海国际航运公会), Intertanko(国际独立油轮船东协会)和 Intercargo(国际干散货船东协会)所提出的 法庭之友陈述意见的申请。 法庭之友陈述意见是由非争端当事方准备的,旨在阐明与 所审理案件相关的论点和法律意见。代表 BIMCO,Intertanko 和 Intercargo 的两位律 师, Holland and Knight LLC 的 Chris Nolan 和 Robert Deni

12.10.20

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© 2020 Gard AS 1 COVID-19检测可能会带来安全假象 2020年 10月 1日更新 尽管现在海员越发普遍接受新冠病毒核酸检测,但船舶经营者应意识到,没有任何检 测是 100%准确的。正如 Ingrid H.Johansen博士所述,在登船港口对换班船员进行为 期两周的隔离仍应是防止受感染船员登船的主要措施。 国际海事组织与众多行业组织共同制定了一套协议框架,以确保在新型冠状病毒 (COVID-19)大流行期间船员进行安全换班 (国际海事组织 No.4202/Add.14号通函)。该等 协议向船舶经营者和船员、各国政府、海事管理部门、港务局以及所有与船员换班有 关的其他利益攸关方提供建议,包括如何管理和控制船员在离开原籍国,前往港口换 班和遣返途中

12.10.20

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2020年 10月1日更新 尽管现在海员越发普遍接受新冠病毒核酸检测,但船舶经营者应意识到,没有任何检测是100%准确的。正如Ingrid H.Johansen博士所述,在登船港口对换班船员进行为期两周的隔离仍应是防止受感染船员登船的主要措施。

12.10.20

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© 2020 Gard AS 1 COVID-19檢測可能會帶來安全假象 2020年 10月 1日更新 儘管現在海員越發普遍接受新冠病毒核酸檢測,但船舶經營者應意識到,沒有任何檢 測是 100%準確的。正如 Ingrid H.Johansen博士所述,在登船港口對換班船員進行為 期兩週的隔離仍應是防止受感染船員登船的主要措施。 國際海事組織與眾多行業組織共同製定了一套協議框架,以確保在新型冠狀病毒 (COVID-19)大流行期間船員進行安全換班 (國際海事組織 No.4202/Add.14號通函)。該等 協議向船舶經營者和船員、各國政府、海事管理部門、港務局以及所有與船員換班有 關的其他利益攸關方提供建議,包括如何管理和控制船員在離開原籍國,前往港口換 班和遣返途中

12.10.20

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2020年 10月1日更新 儘管現在海員越發普遍接受新冠病毒核酸檢測,但船舶經營者應意識到,沒有任何檢測是100%準確的。正如Ingrid H.Johansen博士所述,在登船港口對換班船員進行為期兩週的隔離仍應是防止受感染船員登船的主要措施。

12.10.20

Loss prevention material

© 2020 Gard AS 1 裝港出口取樣和首次取樣的重要性 在裝載石油產品時,遵循油輪取樣的標準做法可為船東節省數百萬美元的索賠,減少 時間損失,進而為租船人和船東節省隨後可能的損失。在處理液體貨物污染索賠時, 如果該船遵循標準的油輪取樣要求,則可避免大部分損失。 協會此前曾強調,出口取樣很重要,對油輪而言如同價值百萬美元。本警示重點關注 出口取樣和首批貨物取樣的重要性,以及我們從黑海港口案件中吸取的教訓。協會通 代 Novorissiysk Insurance Company Nostra Ltd. 最近發出了一份通知,強調了幾起在石腦 油或無鉛汽油之後裝載的輕油貨物燃點下降的情況。這些案例的一個共同特點是,租 船人/托運人沒有及時進行首批貨物取樣檢測,

12.10.20

Loss prevention material

在裝載石油產品時,遵循油輪取樣的標準做法可為船東節省數百萬美元的索賠,減少時間損失,進而為租船人和船東節省隨後可能的損失。在處理液體貨物污染索賠時,如果該船遵循標準的油輪取樣要求,則可避免大部分損失。

12.10.20

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© 2020 Gard AS 1 装港出口取样和首次取样的重要性 在装载石油产品时,遵循油轮取样的标准做法可为船东节省数百万美元的索赔,减少 时间损失,进而为租船人和船东节省随后可能的损失。在处理液体货物污染索赔时, 如果该船遵循标准的油轮取样要求,则可避免大部分损失。 协会此前曾强调,出口取样很重要,对油轮而言如同价值百万美元。本警示重点关注 出口取样和首批货物取样的重要性,以及我们从黑海港口案件中吸取的教训。协会通 代 Novorissiysk Insurance Company Nostra Ltd.最近发出了一份通知,强调了几起在石脑 油或无铅汽油之后装载的轻油货物燃点下降的情况。这些案例的一个共同特点是,租 船人/托运人没有及时进行首批货物取样检测,

12.10.20

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在装载石油产品时,遵循油轮取样的标准做法可为船东节省数百万美元的索赔,减少时间损失,进而为租船人和船东节省随后可能的损失。在处理液体货物污染索赔时,如果该船遵循标准的油轮取样要求,则可避免大部分损失。

07.10.20

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© 2020 Gard AS 1 在 MARPOL公約規定的 2020限硫令即將生效之前,曾出現過許多種預測,但沒有一 種預測認為改用低硫燃油(VLSFO)的過程會一帆風順。從 Gard的經驗來看,到目 前為止,這一轉變過程比許多人預想的要順利,但也並非毫無挑戰。 引言 2019年,海運業界曾經就如何成功過渡到使用硫含量 0.5%的燃油,開展過大量討 論,並表示出對各種問題的擔心。哪些預測是正確的呢?為了回答這一問題,2020年 7月,Gard為會員和客戶舉辦了一系列網絡研討會,其間討論了船東、船員和租船人 在 2020年前六個月使用 VLSFO時面臨的技術、合規和法律方面的挑戰。您可以在這 裡查看和下載網絡研討會的演講視頻和資料。 在網絡研討會期間及之後

07.10.20

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在MARPOL公約規定的2020限硫令即將生效之前,曾出現過許多種預測,但沒有一種預測認為改用低硫燃油(VLSFO)的過程會一帆風順。從Gard的經驗來看,到目前為止,這一轉變過程比許多人預想的要順利,但也並非毫無挑戰。

07.10.20

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© 2020 Gard AS 1 IMO 2020:对改用低硫燃油的回顾 在 MARPOL公约规定的 2020限硫令即将生效之前,曾出现过许多种预测,但没有一 种预测认为改用低硫燃油(VLSFO)的过程会一帆风顺。从 Gard的经验来看,到目 前为止,这一转变过程比许多人预想的要顺利,但也并非毫无挑战。 引言 2019年,海运业界曾经就如何成功过渡到使用硫含量 0.5%的燃油,开展过大量讨 论,并表示出对各种问题的担心。哪些预测是正确的呢?为了回答这一问题,2020年 7月,Gard为会员和客户举办了一系列网络研讨会,其间讨论了船东、船员和租船人 在 2020年前六个月使用 VLSFO时面临的技术、合规和法律方面的挑战。您可以在这 里查看和下载网络研讨会的演讲视频和资料

07.10.20

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在MARPOL公约规定的2020限硫令即将生效之前,曾出现过许多种预测,但没有一种预测认为改用低硫燃油(VLSFO)的过程会一帆风顺。从Gard的经验来看,到目前为止,这一转变过程比许多人预想的要顺利,但也并非毫无挑战。